从区域建设发展的角度来看,华南地区已经跃升全国重点物流市场之一。无论是区域内非保税市场存量、货物运输量、公路建设等硬性指标,还是区域内主要贸易港口的开放程度、通关便利程度等软性因素,华南都已名列全国主要物流市场的前茅。2019年初《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台,更推动了大湾区各城市交通基建的有机融合和物流市场的有序分工。从华南城市群发展格局来看,各城市的物流市场战略布局也呈以下趋势:
一、广州、东莞、深圳三足鼎立
广州作为华南零售和配送中心,是整个区域的综合性物流枢纽;东莞市场发展势头迅猛,已跻身为华南最重要的物流市场之一,和广州、深圳市场具有同等重要地位。同时,由于广州核心区域道路、仓储设施较为老旧,新增优质仓库稀缺,而深圳物流市场体量较小,工业用地规划倾向高端制造业和科创企业,因此就整个华南地区而言,物流需求普遍首选东莞,使其成为唯一一个同时服务并补强两个中心城市的物流市场,其战略地位优势显著,可塑性较高。
二、科技研发带动制造业物流需求在2019年急速发展
深圳非保税仓储市场虽然小,但作为大湾区科技研发中心,它的科技研发成果将带动上下游制造业的发展与集聚,同时带动仓储物流需求,辐射周边的二、三线城市。佛山作为大湾区西岸的制造业中心,承接本地以及周边制造厂商的仓储需求和来自广州的物流外溢需求,2019年录得需求大幅上升。
三、交通路网日益完善,配送速度加快,物流市场布局不断往二三线城市拓宽
2019年华南各城市之间的交通路网不断完善,全省新增高速公路493公里。截至2019年底,全省高速公路总里程达9,495公里,连续6年居中国第一。新建成的高速公路包括从莞高速惠州段、花莞高速太成至金盆立交段,新增连接东西两岸的有南沙大桥,港珠澳大桥等,各城市之间路网日益密集,粤港澳大湾区交通通达性进一步提升。受惠于此,城市间的物流配送效率有所提升,开发商和用户也将目光投向广佛深莞周边的三线城市,如江门、惠州等,因其较低的租金和较为充裕的土地资源,为未来华南仓储物流服务市场布局。
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